Wzór na straty ciągu w przewodach spalinowych i czopuchu ma postać:
\(p_w=1,5\left(\lambda\cfrac{L}{d_r}+\sum\xi\right)\cfrac{w^2\cdot \rho_s}{2}\)
\(p_w=1,5\left(\lambda\cfrac{L}{d_r}+\sum\xi\right)\cfrac{w^2\cdot \rho_s}{2}\)
gdzie:
\(p_w\) - straty ciągu w przewodach spalinowych i czopuchu \([Pa]\),
\(\lambda\) - współczynnik oporów tarcia (λ=0,03÷0,08) \([-]\),
\(L\) - długość kanałów \([m]\),
\(d_r\) - równoważna średnica hydrauliczna przewodów \([m]\),
\(\xi\) - współczynnik ruchu oporu miejscowego \([-]\),
\(w\) - prędkość przepływu spalin \([\cfrac{m}{s}]\),
\(\rho_s\) - gęstość spalin \([\cfrac{kg}{m^3}]\).
\(p_w\) - straty ciągu w przewodach spalinowych i czopuchu \([Pa]\),
\(\lambda\) - współczynnik oporów tarcia (λ=0,03÷0,08) \([-]\),
\(L\) - długość kanałów \([m]\),
\(d_r\) - równoważna średnica hydrauliczna przewodów \([m]\),
\(\xi\) - współczynnik ruchu oporu miejscowego \([-]\),
\(w\) - prędkość przepływu spalin \([\cfrac{m}{s}]\),
\(\rho_s\) - gęstość spalin \([\cfrac{kg}{m^3}]\).
Wzór na straty ciągu w przewodach spalinowych i czopuchu - jak stosować w praktyce?